“既然前面是275，不能使用17英寸吗？”薛沐雪突发奇想地问道。
“可惜赛事早就说明，前后轮毂尺寸得一致。”薛天哲说道，“J值、ET值这些他们不管，但轮毂尺寸，他们实实在在要求前后一致配。”
薛天哲的手指快速地敲击电脑，突然说道：“WCCR又增加了不少规则，还挺烦的。”
林一哲和薛沐雪探过脑袋，虽然网页上都是英文，但二人依旧可以轻松
在底盘方面，要求和量产车采用相同的结构，也就是说，麦弗逊的不能改成双叉臂；
底盘离地高度方面，高度限制在80毫米±20毫米之间；
以及对于车身材质的一些限制。
“依旧是防止「军备竞赛」的一些规矩。”薛沐雪说道。
“毕竟要提升全球汽车市场的热度。”薛天哲说道，“像F1赛车，无论什么车队赢了，方程式赛车和量产车区别太大，以至于开他们的量产车，代入感并未得到体现；但是以量产车原型改造赛车、参加比赛，并且出土一系列规则来限制「军备竞赛」，就可以最大程度保证全世界人民对于汽车的热爱，以及改装。”
“甚至，在未来，可能引发一种新的「君子协定」，在上个世纪，东瀛岛国规定，汽车动力不能超过280匹，但这种君子协定过于偏颇，反而，WCCR的「马力重量配重比」，尤其还按照驱动方式来分配，可以说是相对公平的，很可能发展成未来的「君子协定」。”薛天哲继续说道，“当然，绝对公平是不存在的。”
“不过，最反对的，应该是那群买超跑的富二代吧。”林一哲说道。
“反对也没有用，世界上汽车的利润来自哪里？主要还是量产车。”薛天哲说道，“跑车尤其是超跑，产能有限，很多超跑品牌都亏损不少，目前运营最好的超跑品牌，大概也是迈凯伦吧。赚钱还是要看量产车。”
很简单的一个道理：赛车的本质从来不是体育运动，赛车的本质永远是商业运动；就好像奥运会的本质也不是体育运动，而是ZZ运动。
世界三大赛事，可能最忠于体育的，大概率是世界杯了，但世界杯只是在三大赛事中最忠于体育的。
“最忠于体育的，大概是我国全运会的乒乓球比赛了。”薛天哲不禁感慨地说道，真正追求奥林匹克更高、更快、更强的精神，无关商业、ZZ、赌球等额外因素，单纯拼的就是，谁更厉害，毫无疑问，是华夏国的全国运动会上的乒乓球比赛——就好像两个小孩打拳皇一样的纯粹。
赛车，从诞生伊始，就未纯粹过，虽然有无数追求纯粹的人，但是从未改变过。
就好像这个灰色的世界，即使在华夏国，大家得到了和平，但这个世界，从未和平过，世界上依旧许多地方发生着华夏国国民难以想象的战争。
而凯迪拉克ATS的赛车进化之路，显然一个半月并未来得及。
暑假有整整两个月，林一哲闲着没事干，玩玩电脑，有时候陪薛沐雪，有时候来店里看进度。
比如，林一哲和薛沐雪某天来，余林正在装油箱。
“ATL赛用防爆油箱。”余林擦着脸上的汗说道，“一般在比赛中，这种玩意又被称之为油嚢，他不仅重量轻，还能实现翻车后不漏油、不爆炸、不碎裂等要求，你看，这玩意，是软的。”
有时候余林又在装赛用胶套、羊角、调避震这些底盘方面的部件。
“底盘要换成全铝的。”余林一边说道，一边拿着磁铁吸，“你看原厂，还是有部分连杆是铁的。”
说着余林拿着磁铁去吸附，连杆和磁铁如郎见了妾，郎情妾意、紧紧抱在一起，不过下一秒，余林就棒打鸳鸯般地拆散了对方（拿走了磁铁）。
车身也要大量使用铝合金、碳纤维材质。
“这样车身的极致轻量化，如果车重低于比赛要求的重量，也就是低于1261公斤，那怎么办？”薛沐雪在一旁问道。
“宁愿车身低于比赛要求重量，车身、底盘的材质也绝对不能打折扣，我们现在严格按照WCCR规定用的材料，一些极端稀有且烧钱的材质，WCCR是禁止使用的。”余林说道，“如果最后轻量化下来，我们的车身低于1261公斤，那也没事，我们可以用「配重块」。”
「配重块」是赛车比赛常见的一种东西，他是金属材质，往往配备在座舱或者前、后备箱中，一旦车身重量低于比赛要求的重量时，就必须在赛车上装备「配重块」。
“重量，要集中在尽量低的地方，但一定要弹簧上方的地方。”余林再次解释道，“即便减重，也得看减哪里的重量，最需要减重的，是簧下质量，也就是轮胎、轮毂、刹车套件这些，在弹簧下的东西。”
“簧下一公斤、簧上十公斤。”林一哲点点头说道。
“其次，减簧上质量时，要从高处减；增重时，要从低处增。”
“为了降低重心。”林一哲再次点点头，“比如天窗，在高处，就要拆除天窗，降低重心；比如配重块，就要配在簧上而且低的地方，也是为了将重量集中在低重心处。”
余林手里的工作没有停歇过，他边扭着螺丝边说道：“说到重心，电动车有一个极大的优势，就是因为电池集中在底盘处，他的重心非常之低，但他的缺点也很明显，你看看我们的油箱，别说是赛用的ATL防爆油箱，就是普通油箱，也比大部分电车电池轻不知多少倍。”
“有赛用电池吗？”林一哲问道。
“国内有一个新兴品牌叫「豪购」电池（注，这是小说虚构品牌，现实中不存在），专门生产电动车赛用电池，轻量化、能量密度高、也更加安全，但不仅价格不菲，而且和油车的油箱相比，依旧小巫见大巫。”
“不过电车的「马力车重配重比」，是最划算的。”一旁的薛沐雪说道。
马力车重配重比，WCCR官网上有非常明确的公式。
燃油车：
前置前驱：马力≤（整备质量-480）×0.618。
前置后驱：马力≤（整备质量-500）×0.618。
前置四驱：马力≤（整备质量-530）×0.618。
中置后驱：马力≤（整备质量-540）×0.618。
中置四驱：马力≤（整备质量-570）×0.618。
后置后驱：马力≤（整备质量-520）×0.618。
后置四驱：马力≤（整备质量-550）×0.618。
（官网下方一行小字：前中置也算前置）。
电动车：
前置前驱：马力≤（整备质量-380）×0.618。
后置后驱：马力≤（整备质量-400）×0.618。
双置四驱：马力≤（整备质量-440）×0.618。
比如1000公斤，前置前驱的油车，马力不能超过321匹，后置后驱的油车，马力不能超过296匹，四驱更夸张，前置四驱不能超过290匹、中置四驱不能超过265匹、后置四驱不能超过278匹；
但是，1000公斤的电车就不同了，前置前驱的电车，马力不能超过383匹，后置后驱的电车，马力不能超过370匹，双置四驱的电车，马力不能超过346匹——即使最严苛的四驱电车，要求的马力依旧大于所有油车。
“电车的电机功率，会受到电池储量影响，比如他有400匹马力，他不能保证所有电池储量下，都能爆发出400匹马力，而且电池的续航，在高强度赛车运动下，能否完赛，还是个问题。”
正因为上述问题，WCCR对电车的限制是最低的。
在世界赛车历史，电动车不是没有比赛，有电动方程式FE，但是FE的对手也是电动车，从未跟油车同台竞技过；FE比赛中，车手从来不敢全力Push，他们不仅需要保胎，还要保电，否则，就算一开始你一马当先，后期一旦电量不足，对手也很容易反超你。
曾经薛天哲对此的理解是，在汽车市场，也包括电动车市场，FIA国际汽联也曾表示，希望展现一个「汽车的多元文化」市场，即不管自吸、涡轮、机增、电动，不管前驱、后驱、四驱，不管三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十缸、十二缸还是转子，希望汽车能够展现其「多元化」。
望着凯迪拉克ATS一天天的变化，林一哲的心情也慢慢恢复过来。
时间很快来到了开学，林一哲、薛沐雪就将步入大学的最后一个学年：大四。
而凯迪拉克ATS，也完成了进化，变成了「凯迪拉克ATS CCR」赛车。