2011年，是华国入世整整十年的年份。鉦
入世前，很多人担心出现进口汽车将严重冲击华国汽车产业的情况。
显然，他们的担心有些多余。
进口汽车严重冲击国产汽车产业的情况并未出现，反而带来了华国汽车高速发展的黄金十年，创造了汽车发展史上的奇迹。
有一大批优秀的车企出现。
比如威来，奇瑞，长城和吉利等。
华国汽车产销连续三年位居事业第一，这也让华国勉强算是进入了汽车时代。
从2001年汽车销量230多辆，激战到两千万辆。鉦
年均增幅高达25%。
当然，高速的增长也带来了诸多的问题。
能源压力，环境污染，交通安全和拥堵等诸多矛盾越来越突出。
如何处理好汽车与社会，能源，环境，行人的关系，保证汽车社会和谐发展成为国家面临的严峻挑战。
行业内权威人士估计，华国汽车该进入调整元年，开始理性平稳的增长。
2012年就是个开始。
2011年还有一个好消息就是，在汽车核心技术方面，自主品牌汽车取得了一系列的突破。鉦
像长城汽车自主研发的1.5t涡轮增压发动机，吉利汽车的双离合变速器等。
前几年曾经做出诸多惊艳核心技术的威来这两年却没了多少动静。
因为威来已经把集团精力转移到了新能源车上。
而且威来集团内部会议上，江宇做出了二零一五年停产燃油乘用车的决定。
2012年的春节和元旦之间，仅仅相隔20天。
元旦过后，所有的企业也就开始做放春节假的准备。
半个月的时间一晃就过去了。鉦
今天又是小进过年，没有腊月三十，腊月二十九九算是除夕了。
因此腊月二十五，整个工业区就人去楼空了。
现在威来集团员工的月薪是三千五百元，过年一次性地又发了两千元的年终奖，人人都揣着一小兜钱回家过年去了。
对于汽车行业来说，2012年算是一个风云变幻的年头。
新年一过，国家又发布了《节约与新能源汽车产业深度发展规划》。
两年前的发展规划，现在前面缀上了深度两个字。
在销量上，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到一百五十万辆。鉦
到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到300万辆。
累计产销量要达到八百至一千万辆。
同时对这一类型汽车的标准进行了确定。
新能源汽车最高车速不能低于100k时，续航里程不能低于150k
这个政策的发布，证明了华国要做新能源车的决心。
今年也是车企合作的重要年头。
二月十八号，戴姆勒公司和福田汽车在京城举行了福田戴姆勒汽车有限公司成立大会。鉦
这两个公司的合作，主要是在中重卡产品上的牵手。
这一年，从来没合资过的奇瑞也开启了合作模式，先是和广汽集团联手，然后又和捷豹路虎合作。
威来集团自然也有外企寻求合作，但都被威来集团拒绝了。
威来已经决定2015年停止生产燃油乘用车了，还合作个啥？
既然要停止燃油车生产了，那么在新能源车上自然是要加一把劲儿了。